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Renault Fluence GT 2.0 Turbo
O visual diferencia a versão GT da Privilège e da Dynamique. Na dianteira, se destaca o spoiler integrado ao para-choque e, na traseira, um discreto aerofólio se integra à tampa do porta-malas. Além disso, as rodas de 17 polegadas evidenciam as pinças de freio. No interior, a diferença é o conjunto de instrumentos e os bancos forrados em couro com costura vermelha ditam o ritmo esportivo.
Debaixo do capô:
Motor 2.0 turbo de 180cv a 5.500rpm e torque de 30,6kgfm a 2.250rpm.
A velocidade máxima é de 220km/h e levam-se apenas oito segundos para atingir 100km/h. O câmbio é manual de seis marchas, como condiz aos esportivos. O diferencial tem relação mais longa para aproveitar o maior torque do motor turbo, segundo a Renault, e na sexta marcha o motor trabalha em rotação mais baixa, diminuindo consumo e ruído.
SEGURANÇA O Fluence traz a sopa de letrinhas com sistema ABS de freios, controle eletrônico de estabilidade (ESP), controle de tração (ASR), auxílio de frenagem de urgência (AFU) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Além deles, há dois airbags frontais, dois laterais e duplos do tipo cortina.
Debaixo do capô:
Motor 2.0 turbo de 180cv a 5.500rpm e torque de 30,6kgfm a 2.250rpm.
A velocidade máxima é de 220km/h e levam-se apenas oito segundos para atingir 100km/h. O câmbio é manual de seis marchas, como condiz aos esportivos. O diferencial tem relação mais longa para aproveitar o maior torque do motor turbo, segundo a Renault, e na sexta marcha o motor trabalha em rotação mais baixa, diminuindo consumo e ruído.
Audi RS5
O A5 é daqueles modelos que já nasceram com uma alma esportiva. Se o cupê lançado pela Audi em 2009 atraía por suas linhas modernas e marcantes, o RS5 tem tudo para ser o centro das atenções.
A versão mais invocada do modelo possui várias diferenças em relação ao A5. A maior delas está sob o capô: o propulsor 4.2 V8 com injeção direta de combustível é o mesmo utilizado no R8, mas gera 450 cv.
Kawasaki Z800
Modelo naked substitui Z750
Mudanças
De acordo com a Kawasaki, a “Z800 é uma moto totalmente nova em relação à Z750”. Trocou-se desde os faróis, piscas, lanternas e tanque, até pneus, ponteira de escape, freios e motor. Este, agora com 806 cm³, é 58 cm³ maior que o da Z750 e produtor de 113 cavalos (106 cv na antiga) a 10.200 rpm, e 8,5 kgfm de torque a 8.000 rpm – ante 8 kgfm a 8.300 rpm da antecessora. O câmbio continua com seis marchas.
Outras mudanças consideráveis, ainda de acordo com a Kawasaki, foram o disco de freio, que saltou de 300 mm para 310 mm, e o sistema de escape: com ponteira mais curta, concentra seu peso na porção frontal da moto, deixando a traseira mais leve – o que melhora a dirigibilidade, de acordo com a marca.
Quanto à ergonomia, o guidão está mais plano, a largura do assento foi estreitada (privilegiando motociclistas de estatura reduzida) e o painel agora é plenamente digital, exibindo autonomia e três modos de visualização do conta-giros.
Painel com conta giros digital minha opinião"não é nada esportivo".
Ela chega com o preço de
35.990 sem abs ,com abs 3 mil a mais
R$ 38.990
Ela chega às concessionárias da marca após o Carnaval nas cores branca, preta e verde. a Z800 deve responder em 2013 por uma participação no mercado de motos naked de 600 cm³ a 1000 cm³ – cuja líder é a Honda CB 600F Hornet – em torno de 15%, mantendo os números da antecessora. No último ano, a Z750 emplacou 1.252 unidades no mercado nacional, somando aproximadamente 5.500 emplacamentos ao longo dos cinco anos que esteve em linha. Foi a segunda moto mais vendida da Kawasaki em 2012.
Nissan skyline gt-r r34 900 hp vs bugatti veyron 1001 hp
Para quem gosta de um bom video de racha!
bugatti atingi a máxima de 328 km/h mas já é tarde demais perde para skyline, será ruim motorista ou o gt-r tem mais arranque?
Audi R8
Novo R8 é destaque da Audi
Debaixo do capô :
Motor 5.2 V10 de 525 cavalos e 54 kgfm de potência e outro 4.2 V8 com 430 cv e 43,8 kgfm de potência. No entanto, a versão cupê é equipada com um motor V10 5.2 de 550 cv e 55 kgfm de torque.
Novo Golf Gti 2013
A Volkswagen revelou às vésperas do Salão de Paris (29 de setembro a 14 de outubro) a versão Gti do novo Golf, seu principal lançamento do evento – e do ano. Ainda tratado como conceito, o esportivo deve virar carro de produção sem muitas alterações no visual.
Particulamente um carro lindo detalhes que nas antigas versões nem se davam conta.
Aqui algumas fotos do modelo Europeu.
Esse e o Golf popular , concerteza prefiro o Gti.
Mercedes-Benz E63 AMG
A renovação da linha Classe E segue a pleno vapor na Alemanha. Depois de mostrar a nova geração das versões sedã, perua, cupê e cabriolet, quem ganhou cara nova foi o E63 AMG. Com estreia agendada para o Salão de Detroit, ele eleva o design já esportivo do sedã a um novo patamar, "culpa" do kit aerodinâmico composto por itens como novos para-choques com entradas de ar maiores na dianteira, rodas de liga leve exclusivas e um difusor de ar frontal que melhora o fluxo de ar debaixo do veículo.
Das quatro saídas de escapamento trapezoidais sai um ronco encorpado, já conhecido dos entusiastas dos carros da AMG. O responsável pela sinfonia é o motor 5.5 V8 biturbo, o mesmo utilizado na geração anterior, mas recalibrado para entregar 557 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 73,4 mkgf entre 1.750 e 5.250 rpm.
Dados fornecidos pela Mercedes-Benz indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, sendo que a inédita versão com tração integral (conhecida como 4MATIC) cumpre a tarefa em apenas 3,7 segundos no caso do sedã e 3,8 segundos na perua. Haverá também a oferta da versão S-Model, equipada com tração traseira, 585 cv e torque máximo de 81,5 mkgf. Nesta opção, o carro vai de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos no sedã e 3,7 segundos na perua. Independente da configuração escolhida, todas chegam aos 250 km/h. A versão S-Model traz rodas de liga leve de 19 polegadas e spoiler frontal com acabamento prateado.
O novo E63 AMG usa a transmissão automática de sete velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT, que oferece quatro modos de condução, batizados de C (Controlled Efficiency, voltada para a economia de combustível), S (Sport), S+ (Sport Plus) e M (Manual). Discos de freio de cerâmica com 360 milímetros de diâmetro serão oferecidas à parte, com pinças prateadas na versão AMG e vermelhas na S-Model.
Das quatro saídas de escapamento trapezoidais sai um ronco encorpado, já conhecido dos entusiastas dos carros da AMG. O responsável pela sinfonia é o motor 5.5 V8 biturbo, o mesmo utilizado na geração anterior, mas recalibrado para entregar 557 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 73,4 mkgf entre 1.750 e 5.250 rpm.
Dados fornecidos pela Mercedes-Benz indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, sendo que a inédita versão com tração integral (conhecida como 4MATIC) cumpre a tarefa em apenas 3,7 segundos no caso do sedã e 3,8 segundos na perua. Haverá também a oferta da versão S-Model, equipada com tração traseira, 585 cv e torque máximo de 81,5 mkgf. Nesta opção, o carro vai de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos no sedã e 3,7 segundos na perua. Independente da configuração escolhida, todas chegam aos 250 km/h. A versão S-Model traz rodas de liga leve de 19 polegadas e spoiler frontal com acabamento prateado.
O novo E63 AMG usa a transmissão automática de sete velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT, que oferece quatro modos de condução, batizados de C (Controlled Efficiency, voltada para a economia de combustível), S (Sport), S+ (Sport Plus) e M (Manual). Discos de freio de cerâmica com 360 milímetros de diâmetro serão oferecidas à parte, com pinças prateadas na versão AMG e vermelhas na S-Model.
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